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本期是2024年4月份长期评测的第5篇，由宝马客长测撰稿人L呈现，亮相车型为宝马iX3。

2023款iX3创领型

车主：L 所在地：上海

作为宝马iX3车主长测的第四期，本期主要来聊聊行车记录仪。关于行车记录仪，相信这基本是每一个车主都会购入的必备功能性产品。iX3创领虽然具备原厂行车记录仪功能，但究其本质是类似于EDR功能的系统，通过手动或自动的方式对特殊情况进行最多20秒的内容记录，并不能实时提供视频记录，无论在功能上还是使用上都存在局限性。在此背景下，本人购入了BMW Advanced Car Eye 3.0（睿眼3.0）非ETC版。

一、产品及功能介绍

硬件方面，睿眼3.0的分辨率分别为前摄2560x1440p；后摄1920x1080p，监控角度为150度广角，最大支持内存128G，具备夜视系统，采用保险盒取电方式，无需破线，带有GPS定位及震动感应原件，CPU为Cortex-A53 4核，工作温度为-30至80℃。

外观方面，设计较为简洁，共4个按键和3个指示灯，易于查看和操作。

在机身正面分别是电源开关键、拍照/录像键、蓝牙开/关键，以及麦克风开/关键。通过这些按键，车主可以轻松实现手动拍照、录像、蓝牙连接，以及麦克风开关等功能。在机身上方的3个指示灯，从左到右分别为录音指示灯、BT/WIFI指示灯和录像指示灯，不同颜色和闪烁代表不同状态。

功能方面，睿眼3.0主要有驾驶模式和驻场模式两种记录方式，实现对驾驶和停车时的监控车辆。

行驶模式下，当车辆启动后指示灯亮起，并伴随语音播报，在驾驶模式下可以实现连续录像（以1分钟为单位录像，并将其保存到“DRIVING”文件夹）和事故记录（当检测到车辆碰撞时，设备将记录事故发生前 10 秒和发生后 50 秒的影像，并将其保存到“INCIDENT”文件夹）。

驻车模式下，按下车辆启停按键，待“下车阶段”结束后，自动从驾驶模式切换到驻车模式，并伴随语音播报。当在驻车模式下检测到碰撞时，会记录碰撞前后 10 秒的影像，并将其保存到“PARKING”文件夹。

操作方面，可通过语音识别和手动记录（REC）开启临时记录，记录的影像文件需通过APP查看与下载。

价格方面，目前产品价格在1300-1400元左右。

二、优缺点分享

优点：

大雨、大雾等复杂天气，尽量减少高速出行，多留些车距和应急反应。

大雨、大雾等复杂天气，尽量减少高速出行，多留些车距和应急反应。

宝马原厂背书，安装无需破线，使用比较有保障； 产品性能比较稳定，在记录过程中很少出现死机等故障； 前后双摄像头，同时记录，行车有保障； 行车震动敏感度可调，敏感到起伏坑洼路面均可自动记录； 手动记录比较方便，是最常用且顺手的记录方式，可以开启时间节点前10秒到后50秒的记录； 驻车模式弥补了停车后的监控空白，只要车辆发生轻微震动，自动开启震动节点前10秒与后10秒的记录。

缺点：

分辨率确实不太够，阴雨天和夜间20米外的车牌有时很难看清；

偶然在一次查阅视频中发现，行车过程中部分时间段无视频记录，不清楚是偶然发生还是功能缺陷，但确实存在安全隐患； 蓝牙按键及连接慢，多次在停车后不能连接蓝牙，且按键无反应，只能重启连接； APP连接且反应速度慢，APP连接必须在车辆完全静止后才能进行连接、查看与下载，便利性较差； 语音识别命令复杂，不能将唤醒与拍照/录制等命令合二为一，且成功率不高。

三、综合评价

作为原厂行车记录仪，睿眼3.0的表现只能说中规中矩。与众多行车记录仪相比，睿眼3.0在定价偏高的情况下，硬件处于中等水平，智能化水平也有待提高。但如果你和我一样有使用原厂产品的倾向，希望在停车后实现车辆监控，那么睿眼3.0还是值得考虑的。

2024年4月车辆信息

本月行驶里程（km）：1161

总里程（km）：15407

本月平均电耗（kWh/100km）：14.7

本月花费：50元停车费，充电免费

车辆原配轮胎：普利司通ALENZA 001，前/后：245/45 R20

购车经销商：上海宝信宝马4S店

编辑点评：

第三代宝马原厂睿眼行车记录仪已经上市两年多了，正如车主所言，如今的相对表现只能说中规中矩，因为市场需求的发展实在太快了，在智能出行装备上的性能内卷也是一直不停的。好在宝马原厂的身份赋予了它一贯的可靠品质，虽不能面面俱到，但也用得省心放心。而这也正像同样上市多年的iX3一样，宝马出品带来的靠谱保障始终是第一位的。

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