3月20日，吉利汽车披露2023年年报。2023年，吉利汽车营业收入为1792亿元，同比增长21%；归母净利润为53.08亿元，与2022年基本持平，同比微增0.9%，但如果撇除2022年收购雷诺韩国股权的一次性议价收购收益，则上涨了51%。

从毛利水平来看，吉利汽车在2023年也有了较为明显的改善，毛利总额同比提升31%至274亿元，毛利率则从2022年14.1%提升了1.2个百分点至15.3%。

2023年，中国车市竞争加剧，价格战的不断升级也侵蚀着车企的盈利能力。纵观中国车企已经公布的业绩预告信息，各家车企的盈利能力出现了较大分化，马太效应明显。其中，龙头企业如比亚迪、理想、吉利，在逆境中反而有了更好的盈利表现，但更多的企业如长城、北汽蓝谷、小鹏、蔚来等，则是面临净利润下滑或者亏损进一步扩大的经营压力。

在3月20日举行的吉利汽车2023年全年业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，一家汽车公司如果长期不盈利，那么就无法实现可持续发展，资本市场对汽车公司的评估，已经开始回到盈利指标等基本面上。

在价格战更加激烈、淘汰赛全面打响的背景下，中国汽车行业进入了重新洗牌期，吉利汽车集团CEO淦家阅在上述业绩发布会上进一步称，基于此，吉利汽车通过发挥规模化、体系化优势等方式降本增效，来提升毛利率水平，比如吉利系的通用化率非常高，采购的协同降本效果显著，去年，吉利把所有灯的模组全部统一起来，实行统一招标，最终实现了30%左右的成本降幅。

除降本增效外，吉利汽车部分海外业务也开始赚钱了。第一财经记者获悉，2023年，吉利和雷诺的合资公司雷诺韩国累计销量超10万辆，净利润达5亿元，该合资公司为吉利贡献了1.69亿元的投资收益和1.8亿元的股息收益。另外，宝腾汽车2023年累计销量15.4万辆，当年5~12月净利润为2.9亿元，为吉利贡献了1.16亿元的投资收益。

吉利汽车集团副CFO戴永称，吉利汽车整体出口业务的利润其实也比国内好一点。2023年，吉利汽车累计出口27.4万辆，同比增长超38%。

不过，吉利汽车旗下极氪和领克品牌在2023年处于亏损状态，这也对其利润造成了一定不利影响，其中，极氪2023年净亏损为11.35亿元，与2022年同期的净亏损20.39亿元相比有所减亏；领克2023年则是亏损了11亿元。极氪亏损的主要原因是仍处于前期投资阶段，而领克亏损的主要原因则是处于产品调整期。吉利方面称，2024年，这两家企业将力争扭亏为盈（按香港财务报告准则）。

在销量水平上，2023全年，吉利汽车累计销量168.65万辆，同比增长约18%，超额完成此前设定的165万辆的销量目标。其中，新能源汽车销量为48.7万辆，同比增长超48%。

2024年，吉利汽车全年销量目标为190万辆，较2023年总销量增长13%，其中新能源汽车销量目标较2023年所实现的总销量增加66%以上，即吉利汽车2024年新能源汽车销量目标为80万辆以上，其中极氪销量目标增加至23万辆。

对于2024年的整体销售情况，多家行业机构均预测同比增长3%左右，新能源汽车同比增速也将持续放缓。所以，对于定下的上述目标，吉利汽车今年压力并不小。为了达成目标，吉利、领克和极氪品牌今年都将分别推出3款全新新能源产品。

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肖逸思

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